제네시스 쿠페와 포르테 쿠페

<튜닝 칼럼)>   제네시스 쿠페와 포르테 쿠페   김 필 수 (대림대학 자동차공학과 교수)         올해 튜닝에 대한 관심은 어느 해보다 높은 것 같다. 자동차 메이커 차원에서도 합법적인 테두리 안에서의 드레스업 튜닝이나 퍼포먼스 튜닝에 대한 전시나 홍보 등을 하는 경우도 늘고 있으며, 모터스포츠에의 협찬 등도 늘고 있어서 긍정적으로 판단되고 있다. 튜닝관련 기업들도 예전에만 하더라도 자포자기 형태의 모습을 많이 나타내었으나 최근 새로 해보자는 의지가 곳곳에서 보이고 있어 또한 긍정적으로 파악되고 있다. 국내의 튜닝 매니아들도  한 몫하고 있다. 동호회를 ...

• 2013-11-11
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 튜닝 단속 기준, 명확한 기준이 더욱 필요한 시점이다.

<튜닝 칼럼>   튜닝 단속 기준, 명확한 기준이 더욱 필요한 시점이다.   김 필 수 (대림대학 자동차공학과 교수)         국내 튜닝에 대한 부정적인 인식은 하루 이틀 전의 얘기는 아니지만 그래도 최근에는 그 가능성에 대한 움직임이 남다른 것은 주지할 사항이다. 자동차 튜닝이 자동차 산업에 미치는 긍정적인 효과를 생각하면 가능한 한 빨리 국내 튜닝시장이 제대로 커졌으면 하는 아쉬움이 있으나 그렇게 간단한 문제는 아니라는 것이다. 필자가 항상 언급하는 전체적인 문제 중 급한 문제부터 하나하나 푸는 자세가 중요한 이유이기도 하다. 워낙 얽히고 얽히어 어디부터 풀어...

• 2013-11-11
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 최근 출시되는 자동차, 스포츠 형태로 바뀌고 있다.

<튜닝 칼럼> 최근 출시되는 자동차, 스포츠 형태로 바뀌고 있다.   김 필 수 (대림대학 자동차공학과 교수)         최근 자동차를 고르는 소비자들의 구매요구가 다양해지고 까다로워지면서 자동차 메이커들의 고민도 늘어나고 있다. 대규모 판매되는 베스트셀러 모델의 종류가 줄어들고 있고 같은 양산차를 다양한 형태로 부분변경하면서 다양한 가지치기 모델을 출시하면서 소비자들을 유혹하고 있는 것도 항시 볼 수 있는 실정이다. 시대의 변화에 따라 소비자들의 요구 순위도 바뀌고 있고 이에 따른 메이커의 변신도 능동적으로 바뀌고 있다. 소비자들의 선호 기준 중 가장 큰 변화는 ...

• 2013-11-11
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 중국에서 자동차 튜닝은 존재하는가?

<튜닝 칼럼>   중국에서 자동차 튜닝은 존재하는가?   김 필 수 (대림대학 자동차공학과 교수)         국내에서의 자동차 튜닝은 아직 부정적인 시각과 정책적 부재 등 총제적인 문제가 있어 활성화가 덜 되어 있으나 언제든지 열릴 수 있는 준비는 되어 있는 실정이다. 특히 최근의 사회적 성숙과 관련 기업들의 활발한 움직임, 필요성에 대한 전체적인 흐름 등은 멀지 않는 시기에 풀릴 것임을 짐작케 하고 있다. 필자가 항상 얘기하는 4~5조원 시장은 가능한 얘기라는 것이다. 이웃 일본의 경우는 말할 것도 없을 정도로 세계 최정상의 기술과 시장을 보유하여 20조원 이상을 형성...

• 2013-11-11
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 중고 튜닝카, 얼마나 받을 수 있을까?

<튜닝 칼럼> 중고 튜닝카, 얼마나 받을 수 있을까?   김 필 수 (대림대학 자동차공학과 교수)         국내 중고차 거래 규모는 매년 약 180만대에서 190만대를 오르내린다. 국내 연간 신차 판매대수가 약 115만~120만대이니까 중고차는 약 1.54배 정도의 규모로서 적은 규모는 아니다. 일반적으로 중고차 규모가 신차 판매대수를 넘으면 큰 규모에 속한다. 따라서 우리나라의 규모는 그런대로 괜찮은 규모이지만 사회적 여건을 고려하면 아직 적은 규모이다. 중고차를 구입할 때 아직 색안경을 끼고 의심의 눈초리를 가지고 구입하다 보니 건전하고 투명한 유통 구조가 취약하여 전체적인 ...

• 2013-11-11
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 국내 준중형 승용차의 튜닝화를 주목하라.

<튜닝 칼럼>   국내 준중형 승용차의 튜닝화를 주목하라.   김 필 수 (대림대학 자동차공학과 교수)         최근 고유가 및 금융위기로 자동차 시장의 판도가 바뀌고 있다. 연비가 상대적으로 나쁜 고배기량의 대형 차량은 판매가 급감하고 있고 고연비와 저배기가스의 요소를 갖춘 경소형 차량의 판매가 급증하고 있다. 이러한 분위기는 해외 선진국도 예외는 아니다. 특히 금융위기로 인한 경제 긴축으로 신차의 판매가 급감하여 세계적인 자동차 메이커는 적어도 20%~50%의 감소가 진행되고 있다. 소비자의 차량 선택 기준도 급변하고 있다. 예전에는 차량의 출력 등 내부적인 요소...

• 2013-11-11
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 자동차 튜닝업의 가능성, 어느 정도인가?

<튜닝 칼럼>   자동차 튜닝업의 가능성, 어느 정도인가?   김 필 수 (대림대학 자동차공학과 교수)         국내의 자동차 규모에 걸 맞는 자동차 튜닝 규모는 적어도 3조 이상은 된다고 판단되고 있다. 이웃 일본의 자동차 튜닝규모 20조원의 1/5 규모로 보아도 4조원은 가능하기 때문이다. 그러나 법적 규제 및 사회적인 부정적 인식으로 인하여 현재 국내 자동차 튜닝규모는 약 6,000억원 정도에 머물러 있는 실정이다. 실제로 겉으로 내놓고 자동차 튜닝업을 전업으로 하는 경우도 상당히 줄어들었고 얼마나 수익을 내는지에 대한 자료도 전무한 실정이다. 실제로 튜닝업을 통하여 ...

• 2013-11-11
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 자동차 튜닝의 발판, 전남 F1대회를 주목하라.

<튜닝 칼럼>   자동차 튜닝의 발판, 전남 F1대회를 주목하라.   김 필 수 (대림대학 자동차공학과 교수)         국내의 모터스포츠는 국내의 자동차 산업 규모에 비하여 언급을 하기 힘들 정도로 규모도 적고 영세적인 실정이다. 경기장이라고 해봐야 경기도 용인의 스피드웨이와 강원도 태백 준용서킷, 강원도 문막의 사설 경기장, 경기도 파주의 카트 경기장, 서울 잠실의 스쿠터레이스 경기장 등이 모두이다. 이 중 용인 스피드웨이와 태백 경기장이 큰 규모이나 모두 국제 규모와는 거리가 먼 실정이다. 예전에 경기도 안산의 챔프카 경기장이 거의 완공되었으나 후원 실패 등 여...

• 2013-11-11
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 자동차 튜닝을 제대로 배우는 방법

<튜닝 칼럼>   자동차 튜닝을 제대로 배우는 방법   김 필 수 (대림대학 자동차공학과 교수)         자동차는 크게 수천가지의 부품이 조합된 인류가 만든 가장 복잡한 장치 중의 하나이다. 특히 모든 일반인들이 사용하는 기기 중 가장 으뜸으로 난해한 기계일 것이다. 이러한 자동차를 쉽게 이해하기란 여간 어려운 일이 아니다. 기계공학, 전기전자공학, 재료공학, 화학공학, 컴퓨터공학 등에 이르기까지 거의 모든 공학이 모두 융합되어 있다. 우리가 자동차 용어 중 많이 언급되는 ‘하이브리드’,‘크로스오버’, ‘퓨전’ 등은 바로 자동차공학을 지칭한다고 하여도 과언이 아...

• 2013-11-11
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 자동차 튜닝을 알려면 직접 현장을 즐겨라.

<튜닝 칼럼>   자동차 튜닝을 알려면 직접 현장을 즐겨라.   김 필 수 (대림대학 자동차공학과 교수)         자동차 분야의 공부는 보기와는 달리 쉽지는 않다. 모든 과학의 총아가 구현된 것이 자동차이다 보니 이를 체계적으로 공부하는 것은 그리 쉬운 일은 아닐 것이다. 자동차를 전공하는 친구치고 고비가 없는 친구는 없을 정도로 어려운 분야가 있게 마련이다. 그러나 한 고비를 넘기면 흥미 있고 재미를 느끼는 분야가 바로 자동차일 것이다. 특히 자기가 직접 타보기도 하고 고치기도 하는 세상에서 가장 체험하기 쉬운 유일한 분야일 것이다. 이 중에서도 자동차 튜닝은 자...

• 2013-11-11
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 자동차 튜닝시스템, 점차 메이커 차원에서 장착된다.

<튜닝 칼럼>   자동차 튜닝시스템, 점차 메이커 차원에서 장착된다.   김 필 수 (대림대학 자동차공학과 교수)         자동차 튜닝은 일반 양산차에 숨어있는 약 7~10%의 기능을 각 시스템별로 업그레이드 하여 자동차를 좀 더 “잘 달리고, 잘 돌며, 잘 서는”기능을 부여해주는 분야이다. 따라서 일반 양산차가 출고된 이후 애프터마켓 차원에서 각 차량의 특성에 맞게 수정하는 것이 가장 보편적인 방법이라고 할 수 있다. 특히 소유한 차량을 남다르게 치장하거나 기능을 높이기 위한 수단으로 일반 튜닝업소에서 진행하는 것이 많은 실정이다. 아니면 벤츠의 브라보스나 BMW의 AC...

• 2013-11-11
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 자동차 튜닝, 의미가 변하고 있다.

<튜닝 칼럼> 자동차 튜닝, 의미가 변하고 있다.   김 필 수 (대림대학 자동차공학과 교수)         ‘튜닝’이라는 용어가 사용되는 곳은 한두 곳이 아니다. 자동차를 기본으로 휴대폰, 옷, 장난감, 각종 전기전자장치 등 사용하지 않는 곳이 없을 정도이다. 기본적인 의미는 원래의 양산품에 기능을 부가하여 필요로 하는 성능을 업그레이드 한다는 의미가 강하다고 할 수 있다. 이러한 튜닝이라는 용어의 적용은 더욱 광범위하게 퍼져 더욱 보편화될 것으로 보인다. 한 가지 주목할 것은 튜닝의 가장 대표 모델인 자동차에의 적용도 변화될 것이라는 것이다. 우리가 일반적으로 알고 있는 ...

• 2013-11-11
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 자동차 튜닝, 커스터마이징 튜닝킷을 주목하라.

<튜닝 칼럼(32)>   자동차 튜닝, 커스터마이징 튜닝킷을 주목하라.   김 필 수 (대림대학 자동차공학과 교수)         국내의 튜닝 시장은 부정적인 인식으로 튜닝산업 자체가 매우 불안정하고 확대되기에는 어려운 점이 많은 실정이다. 실제로 풀어줄 수 있는 튜닝용품 및 부품이면서도 인증 및 제대로 된 절차가 복잡하고 기준도 애매모호하여 튜닝산업 자체가 열악하게 만드는 주요인이 되고 있다. 아마도 이러한 부정적인 요소도 1~2년 안에 ‘타의반 자의반’으로 열릴 것으로 판단된다. 이러한 조짐은 여러 곳에서 감지되고 있으며, FTA 등 외적인 요소로 더욱 힘을 받을 것으로 ...

• 2013-11-11
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 자동차 튜닝, 체계적인 자료수집이 중요하다.

<튜닝 칼럼>   자동차 튜닝, 체계적인 자료수집이 중요하다.   김 필 수 (대림대학 자동차공학과 교수)        국내의 자동차 튜닝산업 규모는 단언하여 규정짓기가 힘들다. 현재 대략 5,000억원~1조원 규모라고 언급되는 경우가 많다고 할 수 있다. 이렇게 주목구구식인 이유는 튜닝산업 규모에 대한 체계적인 자료가 워낙 부족하고 사회적인 부정적인 인식이 팽배되어 있다 보니 음성적인 역할이 상당 부분 구성되어 있기 때문이다. 내놓고 언급하는 경우도 드물지만 관련 전시회 등에 참가라도 하면 문제가 되지 않을 까 하는 피해의식까지 발생하기도 한다. 결론적으로 국내 자동차...

• 2013-11-11
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 자동차 튜닝, 시대에 따라 변한다.

<튜닝 칼럼>   자동차 튜닝, 시대에 따라 변한다.   김 필 수 (대림대학 자동차공학과 교수)         자동차 튜닝은 자동차가 생활필수품이 되어 단순한 이동수단을 넘어 자동차를 하나의 문화라는 개념으로 받아들이면서 시작되었다. 나만의 자동차를 지향하고 개성을 강조하는 시대로 본격적으로 접어들면서 기존의 양산차를 지양하고 철저하게 나를 대변하는 튜닝이 강조되는 시대가 되었다. 우리가 항상 하고 있는 드레스업 튜닝이나 퍼포먼스 튜닝 모두 자기만이 추구하는 애호 스타일을 표현하는 하나의 수단이 되었다. 따라서 같은 자동차 튜닝은 절대로 존재하지 않을 것이다. ...

• 2013-11-11
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 자동차 튜닝, 대학에서는 되고 현장에서는 안되고

<튜닝 칼럼>   자동차 튜닝, 대학에서는 되고 현장에서는 안되고   김 필 수 (대림대학 자동차공학과 교수)     국내의 자동차 튜닝 역사는 되는 것보다 안되는 것을 기준으로 만들어지다 보니 현재까지도 안되는 부분을 강조하는 형태로 되어 있다. 정부 차원의 시스템을 일반 자동차에 적용하기 위해서는 각각 구조변경이나 형식 승인 등 어떤 방법으로 절차를 밟어야 할지 고민부터 하여야 한다. 물론 자동차의 안전, 배기가스 및 소음 등 기본적인 규정 내에서 지켜야 하는 것은 당연하다 할 수 있다. 방법이 문제인 것이다. 허가를 위해서 존재하는가 아니면 차단을 위한 기준인가? 어느 쪽...

• 2013-11-11
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 자동차 튜닝 전시회, 올해를 잘 넘겨라!

<튜닝 칼럼> 자동차 튜닝 전시회, 올해를 잘 넘겨라!   김 필 수 (대림대학 자동차공학과 교수)         올해가 가장 어려운 한해가 될 것이라는 예견이 힘을 얻고 있다. 국내 경제성장률도 각 유력한 기관에서 발표한 자료들이 하나같이 1~2% 미만으로 잡혀있고 거의 0%에 이를 것이라는 예상도 나오는 실정이다. 도리어 마이너스 성장을 우려하여야 하는 상황이 되었다. 쌍용차 문제 등 악제가 겹치고 있어 더욱 우려되는 상황이다. 특히 자동차 분야는 세계적으로 20~30% 정도 신차 판매가 줄 것이라는 예견도 있어 더욱 위축시키는 상황이며, 국내 연간 신차 판매도 100만대 미만으로 떨...

• 2013-11-11
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 자동차 튜닝 부품, 수출의 가능성을 타진하라.

<튜닝 칼럼>   자동차 튜닝 부품, 수출의 가능성을 타진하라.   김 필 수 (대림대학 자동차공학과 교수)         아직 국내 자동차 튜닝의 영역은 개방이 되어 있지 않고 규모도 매우 적은 상태이다. 자동차 분야 각각의 영역 중 이렇게 자동차 산업에 비하여 규모가 작은 분야로는 유일할 것으로 판단된다. 법적, 제도적 업그레이드와 부품 인증기관의 설립과 이를 통한 인증부품의 유통은 물론이고 일선 시장에서의 건전한 튜닝문화 구축도 당연히 조성하여야 할 것으로 보인다. 국내 규모는 일본의 1/4~1/5 규모로 생각하면 적어도 4조원 이상의 시장은 여유 있게 조성될 것으로 판...

• 2013-11-11
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 자동차 튜닝 매니아, 수동 변속기를 최대한 활용하라.

<튜닝 칼럼>   자동차 튜닝 매니아, 수동 변속기를 최대한 활용하라.   김 필 수 (대림대학 자동차공학과 교수)         자동차 튜닝하면 당장 떠오르는 것이 굉음, 눈살 찌푸리는 외양 등 부정적인 것이 일색이다. 그러나 자동차 튜닝은 자동차의 죽어있는 특성을 살려 더욱 안전하고 멋있는 차량을 구현하고자 하는 전문 분야의 하나이다. 국내의 경우 인식을 달리할 수 있게 노력하여야 한다는 것이다. 우선 연료 등은 물론이고 내구성을 떨어뜨려 수명을 줄인다는 인식도 바꾸어야 한다. 특히 최근의 고유가에 따른 에너지 절감 노력을 고려하여 에너지 절감형 튜닝을 고민하여야 ...

• 2013-11-11
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 자동차 정비와 튜닝이 만날 때

<튜닝 칼럼>   자동차 정비와 튜닝이 만날 때   김 필 수 (대림대학 자동차공학과 교수)         자동차가 태어날 때부터 자동차 튜닝이 함께 존재한 것은 아니다. 자동차가 일반인의 생활필수품이 되면서 생활수준이 상승하고 자동차에 대한 문화적 감각이 태동되면서 자동차의 성능과 개성을 강조되면서 자연스럽게 태동된 것이 바로 자동차 튜닝이다. 특히 자동차와 일반인의 접촉이 기하급수적으로 늘어나면서 각종 모델이 만들어진 자동차 애프터마켓이야말로 자동차 튜닝의 자리매김을 보장하는 감초 역할을 톡톡히 하였다. 이 자동차 애프터마켓의 기본 영역인 자동차 정비는 ...

• 2013-11-11
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